Sustentabilidade
Por Armando Herculano
Parece-me agora evidente o motivo da pressa da Empresa do Metro em colocar o Metro na Boavista. Como não fizeram estudos aprofundados do tráfego que circularia no troço Trindade/S.ª da Hora, e com a aproximação da entrada em funcionamento das linhas Verde/Maia/Trofa e Vermelha/Póvoa, acrescida da futura linha até ao Aeroporto, esse troço estará congestionadíssimo, ou mesmo entupido, criando dificuldades de gestão de tráfego e dos sistemas de sinalização, pondo em causa a segurança.
Essa será também uma explicação para a lentidão da realização da linha da Póvoa, e para a tentativa de evitar a realização do Estudo de Impacto Ambiental, que atrasaria a obra e o desvio de tráfego da S.ª da Hora para a Boavista.
Para a BOAVISTA e de resto para complemento da rede do Metro, o conceito de METROBUS --ou TROLEYBUS-- é o mais adequado. O METROBUS é um Metro de superfície realizado com autocarros em canal segregado do restante tráfego.
O autocarro ou --melhor-- TROLEI idêntico em tudo ao que circula no Porto, mas sem carris, usa pneus vulgares, circula em canal próprio BUS, onde isso é possível, circulando com o restante tráfego nas restantes ruas. Este sistema é mais flexível, mais barato, mais rápido de construir e mais fácil de reconfigurar conforme as necessidades.
Tramway sur pneus de Nancy
Tem ainda a vantagem futura, de evitar a retirada dos carris (de novo) se a tecnologia das células de combustível vier a confirmar todas as suas potencialidades. Se a energia puder ser produzida no próprio veículo (autocarro) --e já circulam três no Porto-- este será o menos poluente e mais flexível transporte colectivo, uma vez que além de dispensar os carris, dispensa também a catenária (rede aérea que fornece a energia nos tróleis e comboios) e assim pode circular sem emitir poluentes, e sem qualquer restrição de percurso.
O Trolei, poderia com vantagens, ser usado no corredor da Boavista para Matosinhos (desviando parte do tráfego do canal, S.ª da Hora/Trindade), é mais adequado à baixa procura deste troço, e poderia conviver com o tráfego rodoviário no viaduto sobe o Parque da Cidade.
Se for em diante o pagamento de portagens, haverá menos carros a entrar na cidade e menos necessidade de estacionamento à superfície.
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AMEI ESSA MATÉRIA, EU JÁ CONHECIA O MOOVIT E O WAZE, MAS OS OUTROS NÃO. AINDA BEM QUE A TECNOLOGIA TRABALHA A FAVOR DE UM TRÂNSITO MELHOR E O MEIO AMBIENTE AGRADECE. DÁ UMA OLHADA E CONHEÇA MELHOR AS VANTAGENS: MOOVIT: aplicativo que informa o...
- Tráfego Pode Virar Fonte De Energia
Para isso, geradores devem ficar embaixo das rodovias e trilhos. Equipamento produz eletricidade com a pressão dos pneus dos veículos. Uma companhia israelense do setor de energia (a Innowattech), quer transformar o tráfego da hora do rush em fonte...
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Quem disse que em SP só tem concreto?Este jardim fica na estação Armênia, linha 1, azul, do metrô de São Paulo. Faz parte dos 140 mil metros quadrados de área verde, distribuídos pelas paradas do metrô paulistano. Os lírios, azaléias, hibiscos...
- Repensar O Automovel - Estudo De Caso Em Nyc
Há mais de 100 anos que a política do governo de Nova York deu prioridade às necessidades do automóvel sobre as necessidades de qualquer outro meio de transporte. Trabalhando sob a suposição equivocada de que mais tráfego de carro iria melhorar...
- Resultados Do 1º Desafio Intermodal No Porto
(clique na imagem para ampliar) No dia 22 de Setembro, o Dia Sem Carros, deu-se a primeira corrida intermodal no Porto, organizada pelo GAIA. A corrida intermodal ou desafio intermodal pretende avaliar,de um modo lúdico, a eficiência em tempo, consumos...
Sustentabilidade
Metro + MetroBus ( Trolei )
Por Armando Herculano
Parece-me agora evidente o motivo da pressa da Empresa do Metro em colocar o Metro na Boavista. Como não fizeram estudos aprofundados do tráfego que circularia no troço Trindade/S.ª da Hora, e com a aproximação da entrada em funcionamento das linhas Verde/Maia/Trofa e Vermelha/Póvoa, acrescida da futura linha até ao Aeroporto, esse troço estará congestionadíssimo, ou mesmo entupido, criando dificuldades de gestão de tráfego e dos sistemas de sinalização, pondo em causa a segurança.
Essa será também uma explicação para a lentidão da realização da linha da Póvoa, e para a tentativa de evitar a realização do Estudo de Impacto Ambiental, que atrasaria a obra e o desvio de tráfego da S.ª da Hora para a Boavista.
Para a BOAVISTA e de resto para complemento da rede do Metro, o conceito de METROBUS --ou TROLEYBUS-- é o mais adequado. O METROBUS é um Metro de superfície realizado com autocarros em canal segregado do restante tráfego.
O autocarro ou --melhor-- TROLEI idêntico em tudo ao que circula no Porto, mas sem carris, usa pneus vulgares, circula em canal próprio BUS, onde isso é possível, circulando com o restante tráfego nas restantes ruas. Este sistema é mais flexível, mais barato, mais rápido de construir e mais fácil de reconfigurar conforme as necessidades.
Tramway sur pneus de Nancy
Tem ainda a vantagem futura, de evitar a retirada dos carris (de novo) se a tecnologia das células de combustível vier a confirmar todas as suas potencialidades. Se a energia puder ser produzida no próprio veículo (autocarro) --e já circulam três no Porto-- este será o menos poluente e mais flexível transporte colectivo, uma vez que além de dispensar os carris, dispensa também a catenária (rede aérea que fornece a energia nos tróleis e comboios) e assim pode circular sem emitir poluentes, e sem qualquer restrição de percurso.
O Trolei, poderia com vantagens, ser usado no corredor da Boavista para Matosinhos (desviando parte do tráfego do canal, S.ª da Hora/Trindade), é mais adequado à baixa procura deste troço, e poderia conviver com o tráfego rodoviário no viaduto sobe o Parque da Cidade.
Se for em diante o pagamento de portagens, haverá menos carros a entrar na cidade e menos necessidade de estacionamento à superfície.
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- Aplicativos Pra Fugir Do TrÂnsito
AMEI ESSA MATÉRIA, EU JÁ CONHECIA O MOOVIT E O WAZE, MAS OS OUTROS NÃO. AINDA BEM QUE A TECNOLOGIA TRABALHA A FAVOR DE UM TRÂNSITO MELHOR E O MEIO AMBIENTE AGRADECE. DÁ UMA OLHADA E CONHEÇA MELHOR AS VANTAGENS: MOOVIT: aplicativo que informa o...
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Quem disse que em SP só tem concreto?Este jardim fica na estação Armênia, linha 1, azul, do metrô de São Paulo. Faz parte dos 140 mil metros quadrados de área verde, distribuídos pelas paradas do metrô paulistano. Os lírios, azaléias, hibiscos...
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Há mais de 100 anos que a política do governo de Nova York deu prioridade às necessidades do automóvel sobre as necessidades de qualquer outro meio de transporte. Trabalhando sob a suposição equivocada de que mais tráfego de carro iria melhorar...
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